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目前，重型電動汽車后橋總成平衡懸架的結構是鋼板彈簧兩端的自 由支撐。在橋半軸套管上的滑板座內(nèi)，滑板座固定在橋上，滑板座內(nèi)的弧形面與彈簧鋼板直接硬解除了。當車輛在凹凸不平的道路上行駛時，比較了硬接觸彈簧滑板結構的沖擊載荷。噪音大，不僅車輛平順度差，而且影響整車的舒 適性。目的是克服現(xiàn)有重型商用車后橋平衡懸架彈簧滑板總成結構。剛性接觸的缺 陷提供了一種改進的彈簧滑板，可吸收沖擊，減少振動，裝配方便。總成。為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是改變重型商用車后橋平衡懸架。進入彈簧滑板總成，包括滑板座，其特點是滑板座底部有橡膠副彈簧，橡膠副彈簧與其連接。橡膠副彈簧配有橡膠體及其硫化連接的底座；橡膠體設置為梯形塔，橡膠體設有金橡膠體底部與底座連接為-體，橡膠體內(nèi)至少沒有一層以上的金屬加強板，橡膠體內(nèi)設有三層金屬加強板；滑板座簧孔兩側(cè)和弧形表面均設有硫化橡膠層；底座設有連接車橋的螺紋孔。實施的改進彈簧滑板總成，在原滑板座與橋之間設置了工具。橡膠副具有吸收和減少振動的特性，不僅有 效地克服了剛性接觸引起的沖擊和振動，而且明顯改 善了硬碰硬剛性摩擦帶來的噪音，延長了相關部件的使用壽命。合理的新型結構是一種有益的改進。
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